Loi n° 188-11 relative à la sûreté aéroportuaire et de l'aviation civile.

EL CONGRÈS NATIONAL
En Nom à partir de République
Loi N ° 188-11

CONSIDÉRANT PREMIÈREMENT : Que le Accord à propos de l'aviation Civil internationale, signé à Chicago dans le année 1944, établit que les États contractants ont le droit obligation de se conformer à partir de forme plus efficaces que possible les règles établies dans le présent Accord, en les intégrant dans leur législation national.

CONSIDÉRANT DEUXIÈME : Que conformément à la Norma 2.1.1, de l'Annexe 17, à Accord à propos de l'aviation Civil internationale, est l'objectif premier de État République Dominicaine, la sécurité des passagers, des équipages, du personnel au sol et du public en général, dans toutes les questions liées avec la sauvegarde de l'aviation civil contre les actes d'intervention illégale, ainsi que la sécurité des aéroports, des avions et des installations à service de l'aviation civil, en tenant compte de la sécurité, de la régularité et de l'efficacité des vols.

CONSIDÉRANT TROISIÈME: Que d'appliquer les dispositions de l'annexe 17 aux Accord de Chicago, et pour Llevar à pratique le programme National Sûreté aérienne Civil, le programme National de Instruction Sûreté aérienne Civil et le programme National Contrôle qualité de la sûreté aérienne Civil, il est nécessaire qu'une structure juridique complète soit adoptée.

CONSIDÉRANT QUATRIÈMEMENT : Qu'il est nécessaire d'avoir un ley qui sanctionne le commission d'actes d'intervention illicite et de tout autre acto qui met en danger la sécurité des passagers, des équipages, du personnel au sol, de leurs marchandises, l'exploitation des services aériens, et public en général, lors du développement des activités liées à l'aviation civil, et cela mine le confiance dans ladite sécurité.

CONSIDÉRANT CINQUIÈMEMENT : Que le Constitución à partir de République établit que le Défense à partir de Nation est de cargaison de l' Les forces armées, et que, par conséquent, partie de sa mission est de défendre la indépendance y la souveraineté à partir de Nation et l'intégrité de ses espaces géographiques.

CONSIDÉRANT SIXIÈME: Qu'il Article 259 du Constitución à partir de République, prévoit que le Les forces armées à partir de République, dans le développement de leur mission, auront un caractère essentiellement défensif, sans endommager des dispositions du Article 260, et cela, pour son partie, dit artículo 260 consacrent comme objectifs élevés prioridad national: 1) Combattre les activités criminelles transnationales qui mettent en danger les intérêts de la République et ses habitants ; et 2) organiser et maintenir des systèmes efficaces qui préviennent ou atténuent les dommages causés par les catastrophes naturelles et technologiques.

CONSIDÉRANT SEPTIÈME : Quelle est la mission première du Forcer Air Dominicaine exercer la sécurité et défense de l'espace aérien du République République Dominicaine, protéger le trafic et commerce compagnies aériennes légales, respectant leurs intérêts et leurs drapeaux, luttant piraterie, la violation aux lois et règlements navigation, commerce aériens et les traités internationaux.

CONSIDÉRANT HUITIÈME : Que le Loi aéronef Civil à partir de République République Dominicaine, n° 491-06, le Directeur Général de la Institut Aviation dominicaine Civil, accordera une attention particulière aux besoins des défense et sécurité national, aéronautique commercial et général et droit public de transit dans l’espace aérien.

CONSIDÉRANT NEUVIÈME : Que le Decreto N° 876-09, du 25 novembre 2009, attribue moyen économique Corps Spécialisé dans la sécurité aéroportuaire pour garantie sécurité aérienne civilAinsi que la Forcer Dominicaine Air pour le acquisition équipement et entretien Système de Défense L'air du République La République dominicaine, concernant sa mission de protection de l'espace aérien national.

CONSIDÉRANT DIXIÈMEMENT : Que des actes d'interférence illicite peuvent se produire aussi bien au sol qu'en vol, c'est pourquoi il est essentiel que le État disposer des mécanismes nécessaires pour vigilance l'air pour contribuer à la maire sécurité de l'espace aérien national, la dissuasion et le contrôle des vols illégaux et la prévention d'actes illégaux qui pourraient affecter la navigation aérien, fait manifeste grâce à l'investissement de moyen pour acquisition et le renforcement de Système de sécurité et Défense de l'espace aérien NationalAvec acquisition d'un système de radars, d'avions et de centre de commandement et de contrôle exploités par le FAD.

VISTA: L' Constitución à partir de République Dominicaine.

VU: L' Accord à propos de l'aviation Civil internationale, signé le 7 décembre 1944 à Chicago, ratifié par le Résolution N° 964, 11 août 1945, publié dans la Gazette officiel N°6331, 25 septembre 1945.

VU: L' Accord sur les violations et certains autres actes commis à bord des aéronefs, signé le 14 septembre 1963 à Tokyo, Japon, approuvé par le Résolution N°15, 1er septembre 1970, publié dans la Gazette officiel N° 9199, du 19 septembre 1970.

VU: L' Accord pour Répression de la saisie Illicite of Aircraft, signé le 16 décembre 1970 à La Haye, Hollande, approuvé par le Résolution N° 503, 3 mars 1973, publié dans la Gazette officiel N°9300.

VU: L' Accord pour Répression des actes illégaux contre la sûreté aérienne Civil, signé le 23 septembre 1971 à Montréal, Canada, approuvé par le Résolution N° 408, 15 novembre 1972, publié dans la Gazette officiel N ° 9281.

VU: L' Protocole pour Répression des actes illicites de La violence dans les aéroports qui offrent service à l'aviation Civil internationale, complémentaire de Accord pour Répression des actes illégaux contre la sûreté aérienne
Civil, signé le 24 février 1988 à Montréal, Canada, approuvé par le
Résolution N° 46-00, publié dans la Gazette officiel N°10053, du 31 juillet 2000.

VU: L' Accord sur le marquage des explosifs plastiques à des fins de détection, signé le 1er mars 1991 à Montréal, Canada, approuvé par le Résolution N° 27-00, publié dans la Gazette officiel N°10048, en date du 15 juin
2000.

VU: Annexe 17 au Accord à propos de l'aviation Civil internationale, « Sûreté – Protection de l’aviation Civil internationale contre les actes d’ingérence illégale.

VU: L' Code Pénal à partir de République Dominicaine.

VISTA: L' Loi N° 36 du 18 octobre 1965, sur Commerce, portes y Mandat d'armes, publié dans la Gazette officiel N ° 8950.

VISTA: L' Loi N° 583 du 26 juin 1970 sur les enlèvements.

VISTA: L' Loi N° 873 du 30 juillet 1978, Organique du Les forces armées.

VISTA: L' Loi N° 8 du 17 novembre 1978, qui crée le Commission Aéroport.

VISTA: L' Loi N° 50-88 du 30 mai 1988 relative aux drogues et substances
Contrôlé.

VISTA: L' Loi N° 76-02 du 19 juillet 2002, qui approuve le Code De procédure Pénal.

VISTA: L' Loi N° 491-06 du 22 décembre 2006 relative à l'Aéronautique Civil à partir de République Dominicain, publié dans la Gazette officiel N° 10399 du 28 décembre 2006.

VISTA: L' Loi N° 426-07 du 11 septembre 2007 sur Stowaway.

VISTA: L' Loi N°267-08 du 04 juillet 2008 du Terrorisme.

VU: L' Decreto N° 28-97 du 22 janvier 1997, qui crée le Corps Spécialisé en Sûreté Aéroportuaire CESA, en tant que dépendance de Ministère de l' Les forces armées.

VU: L' Decreto N° 616-08 du 30 septembre 2008 qui approuve et met en œuvre validité le programme National Sûreté aérienne Civil.

VU: L' Decreto N° 876-09 du 25 novembre 2009 modifiant le Decreto n°655-08, en date du 17 octobre 2008, et attribue 1.50 $ US au Corps Spécialisé en Sécurité Aéroportuaire, pour les passagers transportés par avion internationale, en entrée et en sortie.

VU: Le programme National Sûreté aérienne Civil (PNSAC), dans son
quatrième édition, janvier 2011.

VU: Le programme National de Instruction Sûreté aérienne Civil (PNISAC), dans sa deuxième édition, décembre 2010.

VU: Le programme National Contrôle qualité de la sûreté aérienne Civil (PNCCSAC), dans sa cinquième édition, janvier 2011.

VU: L' Document N° 8973, du Entreprise aéronef Civil internationale, intitulé « Manuel de sécurité pour la protection de l'aviation Civil contre le
Actes d’ingérence illégale.

VU: L' Document N° 9562 du Entreprise aéronef Civil internationale, intitulé « Manuel sur les aspects économiques des aéroports ».

VU: L' Document N° 9082 du Entreprise aéronef Civil internationale, relatif à politique de l'OACI sur le Droits Aéroports et services Navigation Aérien.

A DONNÉ CE QUI SUIT LEY:

TITRE I
DES DISPOSITIONS INITIALES

CHAPITRE I
DEL OBJET

Article 1.- Objet. Le objet de cette ley es empêcher et sanctionner les actes d'intervention illégale et autres actes qui menacent la sécurité des passagers, des équipages, du personnel au sol et du public En général, les aéronefs, les aéroports et aérodromes, les infrastructures et les installations qui assurent service à l'aviation civil, en tenant compte de la sécurité, de la régularité et de l'efficacité des vols.

CHAPITRE II
DU CHAMP D'APPLICATION

Article 2.- Champ d'application. Sûreté, sécurité et sauvegarde de l'aviation civil contre les actes d’intervention illégale et autres actes menaçant la sécurité aérienne civil, est régi par ce ley, ses règlements d'application et ce qui est stipulé dans les traités et conventions internationaux en la matière, ratifiés par le République Dominicaine.

Paragraphe I.- Dans cas de contradictions entre le présent ley et les traités et conventions internationaux, les dispositions de ces derniers prévaudront.

Paragraphe II.- Ses dispositions en matière de contrôle, vigilance, contrôle et sanction, atteindre les équipages, les passagers, les avions et efectos transportés, ainsi que tout personne exercer des activités de sûreté aérienne civil dans le territorio national ou un autre forme est situé sous le juridiction national ou par la réglementation applicable du droit internationale.

Paragraphe III.- Pour les cas non prévus par le présent ley, les règlements, programmes, traités et accords internationaux qui réglementent la matière, les dispositions de lois analogues s'appliqueront, le droit commun ya manque parmi ceux-ci, le Principes généraux du droit.

CHAPITRE III
DE DÉFINITIONS ET ACRONYMES

Article 3.- Définitions. Aux fins de ce ley et ses règlements supposent les définitions et acronymes suivants :

1) Actes d'ingérence illégale : actes ou tentatives visant à faire des compromis sécurité aérienne civil et le transport aérien. Seront considérés comme des actes d’ingérence illégale :

a) Procuration illicite d'avions.
b) Prise d'otages à bord des avions ou sur les aérodromes.
c) Intrusion par forcer à bord d'un aéronef, dans un aéroport ou dans les locaux d'une installation aéronautique.
d) Introduction à bord d'un aéronef ou dans un aéroport d'armes, de substances ou d'engins dangereux à des fins criminelles.
e) Communication de information faux qui compromet la sécurité d'un aéronef en vol ou au sol, ou la sécurité des passagers, de l'équipage, du personnel au sol et public dans un aéroport ou sur le terrain d'une installation aéronautique civil.
f) acte téméraire intentionnel o daño à un aéronef, à ses équipements ou structures et équipements de soins qui mettent en danger la ordre et la sécurité opérationnelle de l'avion ou la sécurité de ses occupants.

2) Aérodrome : Une zone définie de terre ou d'eau, comprenant toutes les installations, bâtiments et équipements, destinés totalement ou partiellement à l'arrivée, au départ et aux déplacements à la surface de l'avion.

3) Avion charger: Tout aéronef qui transporte des marchandises ou marchandises tangible.

4) Avion de passagers : Tout aéronef qui transporte des personnes qui ne sont pas membres de l'équipage ou des employés de l'exploitant, qui volent pour des raisons de travail, représentants autorisés du autorités ressortissants compétents ou compagnons de toute expédition ou autre charger.

5) Avion dans service: Un avion sera considéré comme étant en service, à partir du moment où le personnel au sol ou l'équipage commence les opérations avant un vol donné, jusqu'à vingt-quatre heures après tout atterrissage ; il période en service se propagera, viendra le cas, pendant toute la temps que l'avion est en vol.

6) Aéronef en vol : Un avion sera considéré comme en vol à partir du moment où toutes les portes extérieures sont fermées après l'embarquement jusqu'au moment où l'une desdites portes est ouverte pour le débarquement ; dans cas atterrissage forcé, le vol sera considéré comme se poursuivant jusqu'à l'heure autorités compétent devenir cargaison de l'avion, des personnes et marchandises d'un rouge profond.

7) Avion : Tous machine qui peut être entretenue dans l'atmosphère par des réactions de l'air autres que ses réactions contre la surface de la terre.

8) Aéroport internationale: Tous les aérodromes utilisation public nommé par le Puissance AffairesComme puerto entrée ou sortie du trafic aérien internationale, où sont appliquées les réglementations douanières, migratoires, de santé publique, phytozoosanitaires et autres.

9) Agent Détection : Substance introduite dans un explosif afin de puissance le détecter.

10) Alerte à la bombe : État alerte mise en place par le autorité compétent pour mettre en œuvre un plan d’intervention visant à contrecarrer les conséquences possibles d’un menace communiqué, anonyme ou autrement tipo ou la découverte d'un artefact ou d'un objet suspect à bord d'un avion, dans un aéroport ou dans une installation aéronautique civil.

11) Explosifs puissants : Comprenez, sans cela liste être exhaustif, la cyclotétraméthylènetétranitramine (hmx), le tétranitrate de pentaérythritol (petn) et la cyclotriméthylènetrinitramine (rdx).

12) Armes blanches : Description générale qui s'applique, sans cela liste être limitatif, à toutes les armes coupantes, poignardantes, contondantes et tranchantes, telles que : canifs, canifs, sévillanes, rapières, poignards, talons aiguilles, verduguillos, poignards, sabres, épées, machettes, couteaux, ciseaux et tout autre instrument tranchant ou pointu.

13) Armes BQN : Description générale qui s'applique à :
a) Les « armes biologiques », qui comprennent :
a.1) Agents microbiens ou autres agents biologiques ou toxines de toute origine ou méthode de production, de tels types et en quantités telles qu'ils ne correspondent pas à des applications prophylactiques, protectrices ou autres applications pacifiques.
a.2) Armes, équipements ou vecteurs conçus pour l'utilisation desdits agents ou toxines à des fins hostiles ou dans un conflit armé.
b) Les « armes chimiques », qui comprennent, conjointement ou séparément :

b.1) Substances chimiques toxiques et leurs précurseurs, sauf lorsqu'ils sont destinés à :
b.1.1) Industriel, agricole, médical, pharmaceutique, recherche ou à d'autres fins pacifiques.
b.1.2) Objectifs de protection, c'est-à-dire les objectifs directement liés à la protection contre les substances chimiques toxiques et à la protection contre les armes chimiques.
b.1.3) Fins militaires non liées à la utilisation des armes chimiques et qui ne dépendent pas des propriétés toxiques de produits chimiques tels que méthode de guerre.
b.1.4) L'application du ley, y compris le contrôle des perturbations internes, à condition que les types et les quantités correspondent à ces objectifs ou applications.

c) Munitions et dispositifs conçus dans le but exprès de provoquer décès ou autre efecto nocif en raison des propriétés toxiques des produits chimiques toxiques indiqués dans la section b), i), qui seraient rejetés comme résultat de utilisation de ces munitions et dispositifs.

d) Tout équipement conçu expressément pour son utilisation directement liés à l’utilisation des munitions ou des dispositifs spécifiés à la section b), ii).

e) Armes nucléaires et autres dispositifs explosifs nucléaires.

14) Armes de poing : Description générale qui s'applique à toutes les armes à feu à commande manuelle.

15) Armes à feu : Ce sont les armes mortelles et tout autre instrument avec lequel des balles et autres projectiles peuvent être tirés, en utilisant de la poudre à canon et des explosifs.

16) Armes : Concept qui englobe les armes blanches et les armes courtes.

17) Aéronautique civil: L' opération de n'importe quel avion civil aux fins de réalisation d'opérations d'aviation générale, de travaux aériens ou d'opérations de transport aérien commercial.

18) Aviation générale : toutes les opérations aériennes civil autres que les services aériens réguliers ou les opérations de transport aérien non régulier contre rémunération ou en location.

19) Alerte à la bombe : La menace communiqué, anonyme ou autrement tipo, réal ou faux, suggérant ou indiquant que la sécurité d'un aéronef en vol ou au sol, d'un aéroport, d'un personne ou une installation aéronautique civil, peut estar en danger à cause d'un engin explosif ou dangereux.

20) AVSEC : Acronyme en anglais signifiant « Aviation Security » (AVIATION
SÉCURITÉ), utilisation internationalement accepté.

21) Bioterrorisme : Utiliser intentionnel de micro-organismes pathogènes, de toxines ou de substances nocives, dans le but de générer des maladies, provoquant décès et provoquer la panique et la terreur.

22) CESA : Corps Spécialisé en Sûreté Aéroportuaire et Aérienne Civil, selon Decreto N° 28-97, 22 janvier 1997.

23) CNCC : Centre National Coordination et contrôle.

24) Circulaire de sécurité : Document écrit, émis et publié par le CESAC, dans le but de signaler et divulguer les informations considérées comme importantes et/ou nécessaires à la sûreté aérienne civil.

25) CONASAC : Comité National Sûreté aérienne Civil.

26) Contrôle de sécurité : moyens visant à empêcher l'introduction d'armes, d'explosifs ou d'autres dispositifs, substances ou articles dangereux qui pourraient être utilisés pour commettre des actes d'intervention illégale.

(27) Corps Spécialisé en Sûreté Aéroportuaire et Aérienne Civil (CESAC) : C’est le autorité compétent en matière de sûreté aérienne civil, nommé par le État La République dominicaine sera responsable de la préparation, de l'application et accomplissement du programme national sécurité aérienne civil.

28) Directive de sécurité : Document délivré par le Corps Spécialisé en Sûreté Aéroportuaire, dans le but de mettre en œuvre les mesures et procédures nécessaires à la sûreté aérienne civil et qui accomplissement volonté obligatoire.

29) Bagages : Articles propriété le personnel des passagers ou des membres d'équipage transportés à bord d'un aéronef au moyen de accord avec l'exploiteur.

30) Bagage accompagné : Il s'agit du bagage à main du passager.

31) Bagages de soute ou bagages enregistrés : Bagages des passagers de bonne foi qui sont titulaires d'un billet en cours de validité et qui ont été soumis au processus de présentation de bagages, cargaison d'un agent responsable ou d'un représentant autorisé par l'exploitant.

32) Bagages de transfert : Bagages des passagers qui sont transférés de l'avion d'un opérateur à l'avion d'un autre opérateur au cours du voyage du passager.

33) Bagage perdu : Bagage séparé involontairement ou par inadvertance des passagers et de l'équipage auquel il appartient.

34) Bagages non accompagnés : Bagages transportés comme charger, que ce soit sur le même avion dans lequel le personne à qui il appartient, que ce soit dans un autre.

35) Bagage non identifié : Bagage trouvé dans un aéroport, avec ou sans étiquette, qu'aucun passager ne récupère à l'aéroport ou dont propriétaire ne peut être identifié.

36) Bagages non réclamés : Bagages qui arrivent à l'aéroport et qu'aucun passager ne réclame.

37) Équipement de sécurité : Appareils spécialisés utilisés individualmente comme partie d'un système, Dans le prévention o détection d'actes d'intervention illicite dans l'aviation civil, ses installations et ses services.

38) Espace aérien national: C'est l'espace aérien au-dessus du territorio national.

(39) État entrepreneur ou État signataire: État partie des conventions internationales sur la sûreté aérienne.

(40) État de inscription: État dans lequel un aéronef est immatriculé.

(41) État producteur : Tout État dans lequel territorio des explosifs plastiques sont fabriqués.

42) Étude de sécurité : Évaluation des besoins en matière de sécurité, y compris identification de points vulnérables qui pourraient être exploités pour commettre un acto d’ingérence illégale et la recommandation de mesures correctives.

43) Exploitant de l'aéronef : Persona, agence o société qui est dédié à l’exploitation des avions.

44) Exploitant ou exploitant d'aéroport : Persona tu es légal agence à qui l'exploitation économique a été accordée, administration, entretien, opération et l'exploitation de l'aéroport, en forme total ou partiel pour exercer lesdites fonctions par elle-même ou par des tiers.

45) Fabrication : tout processus, y compris le retraitement, qui entraîne résultat explosifs.

46) DCP : Forcer Air dominicain.

47) IDAC : Institut Aviation dominicaine Civil.

48) Inspection de sécurité de l'aéronef : Inspection complète de l'intérieur et de l'extérieur de l'aéronef, dans le but de découvrir des objets, armes, explosifs ou autres dispositifs, objets ou substances dangereux suspects.

49) Inspection de sécurité : Examen de la mise en œuvre des exigences pertinentes du programme national sécurité aérienne civil pour un ligne compagnie aérienne, un aéroport ou un autre agence agent de sûreté aérienne civil.

50) Inspection : Application de moyens techniques ou autres tipo destiné à identifier ou détecter des armes, des explosifs, des substances, objet ou d'autres dispositifs dangereux, qui peuvent être utilisés pour le commission d'un acto d’ingérence illégale.

(51) Marchandise Dangereux : tout artículo ou une substance pouvant constituer un riesgo pour la santé, la sécurité, propriété ou l'environnement et qui apparaît dans le liste de marchandises dangereuses issues des instructions techniques ou qui ont été classées comme à de telles instructions.

52) Mesures correctives : mesures adoptées pour résoudre les non-conformités ou les déficiences constatées et pour satisfaire aux recommandations des activités de contrôle de qualité AVSEC.

53) MIFFAA : Ministère de l' Les forces armées.

54) OACI : Entreprise aéronef Civil internationale.

(55) officiel sécurité à bord : Un personne employé et qui a reçu instruction de gouvernement de État de l'opérateur ou gouvernement d'autres État partie contractante, de voyager à bord d'un avion dans le but de le protéger ainsi que ses occupants contre des actes d'intervention illégale. Ils en sont exclus catégorie, les personnes employées pour fournir des services de protection individuelle exclusivement à une ou plusieurs personnes spécifiques voyageant à bord de l'avion, telles que les gardes du corps personnels.

56) Passager perturbateur : Un passager qui ne respecte pas les règles de conduite dans un aéroport ou à bord d'un avion ou qui ne respecte pas les instructions du personnel de l'aéroport ou des membres de l'équipage et perturbe par conséquent la ordre et la discipline à l'aéroport ou à bord de l'avion.

57) Passagers indisciplinés : personnes qui commettent des crimes à bord d'un avion civil, depuis le moment où la porte de l'avion est fermée avant le décollage jusqu'au moment où elle est rouverte après l'atterrissage, un acto de:

a) Agression, intimidation, menace o acto téméraire intentionnel qui met en danger le ordre ou la sécurité de marchandises ou des personnes.

b) Agression, intimidation, menace ou une interférence avec l'exercice des fonctions d'un membre de l'équipage ou qui diminue la capacidad de celui-ci pour remplir lesdites fonctions.

c) acte téméraire intentionnel o daño à un aéronef, à ses équipements ou structures et équipements de soins qui mettent en danger la ordre et la sécurité opérationnelle de l'avion ou la sécurité de ses occupants.

d) Communication de information ce qui est connu pour être faux, mettant ainsi en danger la sécurité opérationnelle d'un aéronef en vol.

e) Désobéissance d'ordres ou d'instructions légitimes émis dans le but d'effectuer des opérations sûres, ordonnées ou efficaces.

59) Plan National de Contingence (PNC) : C’est le document qui contient les actions à entreprendre pour gérer les événements qui représentent des actes d'ingérence illégale qui ont un national.

60) Programme de sécurité aéroportuaire (PSA) : C'est le document sécurité aérienne civil que chaque aéroport doit se préparer à se conformer avec les exigences du programme national sécurité aérienne civil.

61) Programme de sécurité des exploitants d'aéronefs (PSEA) : Il s'agit du document sécurité aérienne civil que les exploitants d'aéronefs doivent développer, afin d'établir comment ils se conformeront aux exigences du programme national sécurité aérienne civil et avec le programme de sécurité aéroportuaire.

62) Programme de sécurité : mesures adoptées pour protéger l'aviation civil internationale contre les actes d’ingérence illégale.

63) Programme National Contrôle qualité de la sûreté aérienne Civil
(PNCCSAC) : C’est le document sécurité aérienne civil qui permet de déterminer si le programme est respecté national sécurité aérienne civil et valider son efficacité.

64) Programme National de Instruction Sûreté aérienne Civil (PNISAC) : C’est le document sécurité aérienne civil couvrant tout ce qui concerne instruction du personnel de sécurité et non-sécurité, y compris leur recrutement, sélection, classification en différentes catégories, certificat, modules de formation, enregistrement programmes de formation et de formation.

65) Programme National Sûreté aérienne Civil (PNSAC) : C’est le document sécurité aérienne civil visant l'application des normes et méthodes recommandées de l'Annexe 17 (sécurité), du Accord à propos de l'aviation Civil internationale, ainsi que les dispositions relatives à la sûreté aérienne civil, qui contiennent des annexes, d'autres documents et accords liés à la sûreté aérienne civil.

66) Fournisseur de services de sécurité : Tout personne personne morale agréée par le CESAC, qui fournit des services dans le domaine de la sûreté aérienne civil à lui-même ou à des tiers, tels que des exploitants d'aéronefs, des exploitants d'aérodromes et d'aéroports, des agents accrédités, des sociétés d'approvisionnement et de fourniture ou tout autre entité qui opère dans les aéroports.

67) Sûreté aérienne : Protection de l’aviation civil contre les actes d’intervention illégale et autres actes menaçant la sécurité aérienne. Cet objectif est atteint grâce à une combinaison de mesures et moyen les humains et les matériaux.

(68) Système national la sécurité et défense de l'espace aérien : Intégration de tous les éléments disponibles, avions, personnel technique, communications, radars, données, et des informations provenant des organismes compétents et de renseignement impliqués dans l'aviation civil, pour fournir des services adéquats et efficaces vigilance, protection et défense de l'espace aérien national, exploité par le Forcer Dominicaine Air, à travers un centre de commandement, de contrôle et de communications.

69) Substance chimique toxique : Toute substance chimique qui, en raison de action la chimie sur les processus vitaux, peut provoquer décès, la invalidité temporel o blessures permanent pour les êtres humains ou les animaux. Tous les produits chimiques de cette nature sont inclus. classe, quelle que soit son origine ou méthode de production et qu'ils soient produits dans des installations, telles que des munitions ou autrement manière.

(70) Tasa Spécialisé : Tarifs, charges ou derechos appliqué aux utilisateurs pour les services fournis dans le cadre de certaines activités liées à l'aviation.

CHAPITRE IV
DEL TERRITOIRE, SOUVERAINETÉ Y COMPÉTENCE

Article 4.- Juridiction. Ils sont soumis à la juridiction Dominicain:

1) Actes d'intervention illégale exécutés ou tentés et tout autre viol aux traités et conventions internationaux ratifiés par le État République dominicaine, lois, réglementations et programmes qui réglementent la sécurité aérienne civil, commis à bord d'avions dominicains dans le cadre territorio à partir de République Dominicains ou pendant qu'ils volent au-dessus mar ou environ territorio non soumis à la souveraineté d'autres État.

2) Les actes d'ingérence illégale commis ou tout autre viol aux traités et conventions internationaux ratifiés par le État République dominicaine, lois, réglementations et programmes qui réglementent la sécurité aérienne civil, commis à bord d'un avion dominicain alors qu'il survolait territorio d'un État extranjero, sauf dans les cas où cela est dans l'intérêt de la sécurité ou ordre public de État sous-jacent.

3) Les actes d'ingérence illégale commis ou tout autre viol aux traités et conventions internationaux ratifiés par le État République dominicaine, lois, réglementations et programmes qui réglementent la sécurité aérienne civil, commis à bord d'avions étrangers survolant territorio dominicains ou y sont en poste, lorsque de tels actes ou fautes intéresser ou affecter la sécurité ou ordre public à partir de République République dominicaine ou lorsqu'ils se produisent ou sont destinés à avoir efecto dans le territorio national.

4) Lorsqu'il s'agit d'un acto d'ingérence illégale ou de tout viol aux traités et conventions internationaux ratifiés par le Congrès, lois, règlements et programmes qui réglementent la sûreté aérienne civil, commis lors d'un vol d'un avion étranger, les lois dominicaines s'appliqueront s'il est commis dans le République Dominicain le premier débarquement après le commission de crime.

5) Actes d'intervention illégale et autres actes menaçant la sécurité des aéronefs utilisés dans le République Dominicain, en services douane ou policier.

6) Actes d'intervention illégale et autres actes menaçant la sécurité des aéronefs utilisés dans le République Dominicain, dans les services militaires, commis par des civils.

Article 5.- Application de Droit internationale. Actes d’intervention illégale et autres actes menaçant la sécurité aérienne civil, impliquant des avions État, en provenance d’États étrangers, sont soumis à la réglementation applicable du droit internationale.

TITRE II
DEL CORPS SPÉCIALISÉ EN AÉROPORT ET SÉCURITÉ AÉROPORTUAIRE
AVIATION CIVIL

CHAPITRE I
DE LA CRÉATION ET DES SYMBOLES DU CESAC

Article 6.- Création. Il crée le Corps Spécialisé en Sûreté Aéroportuaire et Aérienne Civil (CESAC), organe dépendant de Ministère de l' Les forces armées. Est le autorité compétent en matière de sûreté aérienne civilavec faculté pour appliquer ceci ley et les normes et méthodes recommandées, contenues dans l’Annexe 17, du Accord à propos de l'aviation Civil internationale.

Alinéa.- Le CESAC est régi par sa composition et ses dépendances. comme à ce qui est établi dans le Loi Organique Les forces armées.

Article 7.- Concurrence. Le CESAC est compétent pour recevoir valablement et directement la correspondance et les documents liés à la sûreté aérienne civil, qui sont notifiés ou envoyés par l'OACI.

Alinéa.- Toute correspondance et textes liés à la sûreté aérienne civil qui proviennent de l'OACI, quelle que soit la autorité, département u agence qui le reçoit doit le transmettre immédiatement au CESAC, comme autorité compétent en la matière.

Article 8.- Adhésion à la Commission Aéroport. Le Directeur Général du CESAC est membre du Commission Aéroport, créé sous le Loi N° 8 du 17 novembre 1978, relatif au Commission Aéroport, avec les mêmes prérogatives attribuées aux autres membres dudit commission.

Article 9.- Bandera du CESAC. Le drapeau du CESAC est bleu marine, ses usages et dimensions sont fixés dans le Règlement Intérieur du CESAC.

Article 10.- Hymne du CESAC. L'hymne du CESAC est le « Canto al CESAC », écrit par le Colonel Julio César Cabrera Rodríguez, EN

Article 11.- LogoCESAC. Le logo du CESAC est représenté par deux ailes bleu ciel, flanquées de deux branches de laurier, comportant en son centre une étoile jaune soutenue par un sabre et en son partie Au-dessus, une toile bleu clair avec l'inscription « CESAC » en lettres jaunes. Dans leur structure et leur description, ils symbolisent ce qui suit :
1) Les ailes : le concept de l'aviation au sens général.

2) Les branches de laurier : la vision d'excellence avec laquelle le personnel de sécurité aéroportuaire est géré dans territorio Dominicain.

3) L'étoile jaune tenue au sabre : l'unité des services de sécurité et du autorité du CESAC, chargé d'assurer la protection de la sûreté aérienne contre les actes d'intervention illicite.

4) Toile bleue avec le sigle CESAC : le identification de Corps Spécialisé en Sûreté Aéroportuaire et Aérienne CivilComme autorité agent de sûreté aérienne compétent territorio Dominicain.

CHAPITRE II
DE LA STRUCTURE ORGANIQUE DU CESAC

Article 12.- Structure Organique. La structure organique du CESAC est composée de :
1) Le Adresse Générale.
2) La Sous-direction Générale.
3) Le Commission Technique.
4) Le Bureau de Surveillance Générale.
5) L'Inspection Générale.
6) Le Adresse Contrôle qualité (AVSEC).
7) Le Adresse des Opérations.
8) Les Directions de Domaines, Départements, Sections et Unités créées par le CESAC autorisées par le Ministère de l' Les forces armées, approbation préalable du Ministère de administration Pública.
9) Directions de la sécurité aéroportuaire.

Alinéa I.- Les directeurs de la sûreté aéroportuaire doivent posséder expérience dans leurs domaines respectifs et détenir des diplômes, certificats ou licences qui accréditent leur concurrence concernant la sûreté aérienne civil.

Paragraphe II.- Le CESAC compte avec le personnel technique et les autres employés et fonctionnaires nécessaires au meilleur accomplissement des fonctions qui lui sont confiées dans le cadre de la présente ley, qui sera désigné par le Ministre de l' Les forces armées à la demande du Directeur Général du CESAC.

CHAPITRE III
DES POUVOIRS DU CESAC

Article 13.-Attributions. Les attributions du CESAC sont :
1) Préparez, postulez, réviser et garder le programme à jour National Sûreté aérienne Civil (PNSAC), le Programme National de Instruction Sûreté aérienne Civil (PNISAC) et le Programme National Contrôle qualité de la sûreté aérienne Civil (PNCCSAC), conformément aux exigences internationales, les lignes directrices du politique le gouvernement et le nivel de menace latent.

2) Attribuer des tâches et coordonner les activités avec les agences du État, les exploitants d'aéronefs et d'aéroports, les sociétés de services de sécurité et autres personnes physiques ou morales impliquées ou responsables de la mise en œuvre des différents aspects du Programme National Sûreté aérienne Civil (PNSAC).

3) Coordonner avec Institut Aviation dominicaine Civil (IDAC), avec l'Aviation Board Civil (JAC) et le Commission Aéroport, dans le cadre de leurs compétences respectives, l'application du présent ley et le développement et l'application des programmes de sécurité indiqués aux paragraphes a) et l) du présent artículo.

4) Appliquer les traités internationaux ratifiés par le État Dominicaine en matière de sécurité aérienne civil.

5) Sauvegarder l’aviation civil contre les actes d’intervention illégale et autres actes menaçant la sécurité aérienne civil, par vigilance, la vérification et le contrôle des installations, des véhicules, des personnes, des bagages, du courrier, des chargements, des marchandises et objets transportés, ainsi que des avions et des équipages dans la zone aéroportuaire.

6) Superviser et contrôler le transport, mandat, portes d'armes, d'explosifs et d'autres éléments potentiellement dangereux dans la zone aéroportuaire.

7) Adoptar des mesures qui apportent une réponse immédiate aux situations de crise dérivé de conditions comme la crise illicite d'avions, d'alertes à la bombe, de sabotage ou de tout autre événement critique ou criminel cela pourrait se produire dans l’environnement aéroportuaire et à bord des avions.

8) Planifier et développer des stratégies et des actions visant à prévention de délits dans la zone aéroportuaire.

9) Assistant de Ministère Public et aux autres autorités compétent dans le recherche y la persécution de actes et activités criminelles qui menacent la sécurité aérienne civil, commis dans la zone aéroportuaire.

10) Réglementer, certifier et superviser les prestataires de services de sécurité aéroportuaire privés.

11) Soumettre des rapports au Comité National Sûreté aérienne Civil (CONASAC), sur les études de sécurité réalisées dans les aéroports et les necesidad de acquisition et la mise à jour des systèmes et équipements de sécurité efficaces et, le cas échéant, les traiter au Commission Aéroport aux fins correspondantes.

12) Exiger, évaluer, approuver et ordonner la mise en œuvre validité des programmes de sécurité des exploitants d'aéronefs (PSEA), des destinataires d'aéronefs, des fournisseurs de service privé de la sûreté aérienne et les programmes de sûreté d'autres prestataires de services dans les aéroports situés en territorio national.

13) Effectuer les inspections de sécurité, les études de sécurité, les audits et les tests de sécurité nécessaires pour assurer la accomplissement du présent ley, du programme National Sûreté aérienne Civil (PNSAC), du Programme National de Instruction Sûreté aérienne Civil (PNISAC), du Programme National Contrôle qualité de la sûreté aérienne Civil (PNCCSAC) et les programmes de sécurité associés.

14) Assurer les exigences de conception de l'aéroport, y compris les exigences architecturales et liées aux infrastructures qui sont nécessaires à la mise en œuvre des mesures de sécurité du programme. National Sûreté aérienne Civil sont intégrés dans la conception et la construction de nouvelles installations, ainsi que dans la rénovation des installations existantes dans les aéroports.

15) Examiner les recommandations formulées par les comités de sûreté aéroportuaire, afin de prendre les mesures correspondantes.

16) Assurer la mise en œuvre, le maintien, l'efficacité et la modernisation des normes, méthodes et procédures de sûreté aérienne civil, visant à la préservation des vies et marchandises qui lui sont liés, qui permettent d'apporter une réponse rapide à toute menace croissance.

17) Protéger la sécurité des passagers, de l'équipage, du personnel au sol et public en général dans toutes les questions liées à la sauvegarde de l'aviation civil contre les actes d’interférence illicite ou autres qui menacent la sécurité aérienne.

(18) Donner une réponse rapide et efficace à toute menace accroître la sécurité aérienne civil.

19) Mettez disposition des exploitants d’aéroports et d’aéronefs opérant dans territorio Dominicaine et autres entités intéressées, une version de écrit des parties pertinentes du PNSAC, du PSA ou du information ou des lignes directrices pertinentes qui leur permettent de satisfaire leurs exigences.

(20) Recevoir, compiler, analyser et diffuser information sur les menaces à la sûreté aérienne civil, et sur cette base, organiser et appliquer toutes les mesures de sécurité jugées nécessaires.

21) Fournir une protection et des procédures appropriées aux information informations confidentielles sur la sécurité, fournies par d'autres États contractants, ou qui peuvent affecter aux intérêts de sécurité d’autres États, afin de garantir que utilisation inapproprié ou la divulgation d'un tel information.

(22) Notifier à l'OACI, dans les plus brefs délais, tous information pertinent pour les aspects de sécurité, lorsque le État La République dominicaine est touchée par un acto d’ingérence illégale.

23) Activer le Centre National de Coordination et de Contrôle (CNCC), lorsqu'une situation d'urgence survient nationalQu'il s'agisse d'un vin rare et exotique ou du même vin dans différents millésimes, quel que soit votre choix au urgence afin de l'atténuer en raccourcissant les délais de traitement. exécution par une coordination adéquate et immédiate avec les organisations compétentes.

24) Effectuer, à la demande des exploitants aéroportuaires, les épurations nécessaires à l'émission des cartes de voyage. identification et l'accès aux aéroports, en pouvant utiliser les mécanismes qu'il juge appropriés, y compris la réalisation de contrôles antidopage pour compléter cet objectif processus, dont les résultats seront transmis à l'exploitant de l'aéroport chargé de délivrer les cartes correspondantes.

25) Autoriser la délivrance de cartes d'identité identification et l'accès aux aéroports, après autorisation correspondante, en pouvant utiliser les mécanismes qu'il juge nécessaires, y compris en effectuant des contrôles antidopage pour compléter cet objectif processus, dont les résultats seront transmis à l'exploitant de l'aéroport correspondant.

Alinéa.- CESAC peut modifier provisoirement le Programme National Sûreté aérienne Civil (PNSAC), en tenant compte demande national, internationale ou l' nivel de menace latent, devoir demander l'approbation definitiva desdites modifications par la CONASAC, en cas que ces mesures doivent être maintenues pendant une période période de temps maire à six mois.

Article 14.- Services de sécurité efficaces. Le CESAC veille à ce que les équipements, systèmes et installations auxiliaires nécessaires à la fourniture de services de sûreté efficaces dans chaque aéroport soient disponibles.

Alinéa.- Il appartient aux exploitants d'aéroports de fournir et d'entretenir les équipements, systèmes et installations auxiliaires de sécurité et de les placer sous le contrôle opérationnel du CESAC.

CHAPITRE IV
DES POUVOIRS DU DIRECTEUR GÉNÉRAL DU CESAC

Article 15.- Pouvoirs du Directeur Général du CESAC. Le Directeur Général du CESAC est chargé de exercer les pouvoirs conférés par ce ley, se conformer toutes les tâches et passifs du CESAC et contrôle le personnel et les activités du institution.

Article 16.- la faculté d'approuver et de modifier le PNCCSAC et le PNISAC. Le Directeur Général du CESAC, en tant que autorité national compétent en matière de sûreté aérienne civil, a la faculté approbation des modifications et mises à jour apportées au Programme National du contrôle qualité de la sûreté aérienne Civil (PNCCSAC) et le Programme National de Instruction Sûreté aérienne Civil (PNISAC).

Article 17.- Démarrage validité de programmes de sécurité. Le Directeur Général du CESAC à exercer des pouvoirs qui lui sont conférés par la présente ley, approuve et ordonne la mise en œuvre validité des programmes de sécurité aéroportuaire (PSA), des programmes de sécurité des exploitants d'aéronefs (PSEA), des programmes de sécurité des destinataires d'aéronefs, des programmes de sécurité des fournisseurs de services de sécurité de l'aviation privée et des programmes de sécurité d'autres fournisseurs de services dans les aéroports situés dans le territorio national.

Article 18.- Mesures de précaution ou correctives. Le Directeur Général du CESAC à exercer de ses pouvoirs, il doit prendre les mesures conservatoires ou correctrices nécessaires en coordination avec le autorités compétent, y compris suspension des opérations aéroportuaires et aéronautiques à tous personne physique ou moral qui exerce les procédures de sûreté aérienne, lorsque de manière fiable Il est confirmé que des violations ont été commises aux réglementations nationales et aux documents de sécurité aérienne connexes qui mettent en évidence riesgo el système sécurité aérienne civil.

CHAPITRE V
POUVOIRS DE CONTRÔLE QUALITÉ AVSEC

Article 19.- Attribution du Directeur du Contrôle Qualité AVSEC. Le Directeur du Contrôle Qualité AVSEC du CESAC doit préparer, réviser, mettre à jour, soumettre à l'approbation du Directeur Général du CESAC et appliquer le Programme National du contrôle qualité de la sûreté aérienne Civil (PNCCSAC), dans le but de déterminer le accomplissement du (PNSAC) et valider son efficacité.

Article 20.- Travail des inspecteurs de la sécurité générale de l'aviation civil.
Inspecteurs nationaux de la sécurité aérienne civil, à exercer des fonctions de son cargaison, sont investis avec autorité le droit pour:

1) Mener des enquêtes, des audits de sécurité, des inspections de sécurité, des études de sécurité et des tests de sécurité, à tout moment. entité impliqué dans la sûreté aérienne civil dans la République Dominicaine.

2) Avoir accès sans restrictions ni limitations aux aéronefs, aéroports et installations aéronautiques dans le cadre de tâches d'inspection de sécurité, liées à la accomplissement de ses fonctions.

3) Exiger, avoir accès et recevoir documentations de sécurité pour les évaluer.

4) Exiger la mise en œuvre de mesures correctives immédiates lorsque les mesures de sécurité prévues dans les réglementations nationales et leurs documents associés ont été violées. vu violé ou compromis, mettant en danger la sûreté aérienne, pour autant que cela n'implique pas la fermeture ou suspension totale ou partielle des opérations aéroportuaires et aéronautiques.

Alinéa.- Les activités de contrôle de qualité mentionnées ci-dessus et mentionnées dans le Programme National Contrôle qualité de la sûreté aérienne Civil (PNCCSAC), doit être réalisé sans restriction et à tout moment, aux activités aériennes civil pour déterminer si le programme est respecté National Sûreté aérienne Civil et valider son efficacité.

Article 21.- Création du système confidentiel de présentation reporting des activités de contrôle qualité. La création d'un système confidentiel de présentation de rapports sur les activités de contrôle qualité, complémentaires au PNCCSAC, dans le but d'analyser les information sécurité assurée par les passagers, les membres d’équipage et le personnel au sol.

CHAPITRE VI
DES POUVOIRS DU DIRECTEUR DE LA SÉCURITÉ DE
AÉROPORT

Article 22.- Pouvoirs du Directeur de la Sûreté Aéroportuaire. Chaque aéroport compte avec un Directeur de la Sécurité nommé par le Directeur Général du CESAC, qui agissant sous son autorité, a les pouvoirs suivants :

1) C'est le principal responsable de la sûreté et de la sécurité aérienne civil (AVSEC) à l’aéroport.

2) Présider le Comité de Sûreté Aéroportuaire, avec pour mission de se conformer avec les normes et procédures de sécurité établies dans le PNSAC et le PSA de chaque aéroport, et analyser les situations présentées qui affectent la sécurité aérienne et le bon développement des activités à l'aéroport dans le but de prendre des décisions convenues avec d'autres organisations qui convergent à l'aéroport. aéroport.

3) Coordonner l'application des mesures de sécurité avec les agences du État, les exploitants d'aéroports et d'aéronefs, les prestataires de services de sécurité et les institutions privées qui influencent la sûreté aérienne civil à l'aéroport.

4) Superviser les services de sécurité militaires et policiers et les prestataires de services de sécurité privés à l'aéroport.

5) Élaborer, réviser, mettre à jour et soumettre à l'approbation du directeur général de
CESAC le Programme de Sûreté Aéroportuaire (PSA).

TITRE III
DU COMITÉ NATIONAL SÉCURITÉ AÉRIENNE CIVIL
(CONASAC)
CHAPITRE I

DE LA CRÉATION ET DE L'INTÉGRATION DE LA CONASAC
Article 23.- Création du Comité National Sûreté aérienne Civil. Le Comité est créé National Sûreté aérienne Civil (CONASAC), dépendant de Ministère de l' Les forces armées.

Alinéa.- La CONASAC est la organe collège interinstitutionnel État, chargé de fournir le soutien requis par le autorité compétent pour les questions découlant de exécution du programme National Sûreté aérienne Civil, ainsi que la coordination, au plus haut nivel, avec les organisations impliquées dans la candidature et accomplissement des mesures de sécurité qui y sont contenues.

Article 24.- Intégration de la CONASAC. La CONASAC est composée des membres suivants :

1) Ils sont membres à part entière :

à lui Ministre de l' Les forces armées.
b) Le patron État Maire à partir de Forcer Air dominicain.
c) Le chef du police National.
de la Presidente du Conseil de l'aviation Civil.
e) Le directeur du Institut Aviation dominicaine Civil.
f) Le Directeur Général du CESAC.
g) Le Presidente à partir de Adresse National du contrôle des drogues.
h) Le directeur Affaires de département Aéroport.
i) Le Directeur Général des Douanes.
j) Le Directeur Général des Migrations.
k) Le directeur du département National des enquêtes.
lun représentant des exploitants d'aéroports concédés du pays.
m)Un représentant des exploitants d'aéroports privés du pays.
n) Un expert en sûreté aérienne civil nommé par le Presidente à partir de République.
o) Un représentant à partir de Association des compagnies aériennes (ALA), officiellement désignée par ledit association.

2) Ils sont Membres Auxiliaires :

à lui Ministre des Affaires étrangères.
b) Le Ministre du Tourisme.
c) Le Ministre de l'Agriculture.
d) Le directeur du renseignement du État Maire Ensemble (J-2) de Ministère de l' Les forces armées.
e) Le Directeur des Passeports.
f) Le directeur du Institut Carte postale dominicaine (INPOSDOM).

Paragraphe I.- Le Ministre de l' Les forces armées est le Presidente du Comité National Sûreté aérienne Civil, (CONASAC).

Paragraphe II.- Les membres auxiliaires sont convoqués par le Presidente de la CONASAC, de participer aux réunions au cours desquelles sont discutées les questions liées à leurs pouvoirs respectifs, avec droit a voix y voter.

Paragraphe III.- Le Presidente, les autres membres titulaires et auxiliaires de la CONASAC peuvent devenir représenter pour un officiel du institution, du hiérarchie immédiatement moins.

Paragraphe IV.- Le Secrétaire de la CONASAC est le Directeur Légal de Corps Spécialisé en Sûreté Aéroportuaire et Aérienne Civil, qui doit participer aux réunions avec voix, mais sans voter.

Article 25.- Composition plénière. Ils constituent la Session Plénière de la CONASAC, la Presidente, les membres réguliers et le secrétaire. Ils se réunissent en session ordinaire une fois tous les six mois, et en session extraordinaire sur convocation du Presidente de sa propre initiative, ou à la demande du Directeur Général du CESAC ou à la demande d'un tiers des membres effectifs.

Alinéa I.- La CONASAC peut créer des commissions et des groupes de travail spécialisé pour l'étude de questions spécifiques, dans le forme établi par la session plénière de la CONASAC.

Paragraphe II.- Les commissions et groupes de travail Ils sont considérés comme des organes de travail de la CONASAC et sont composés des représentants désignés par les institutions ou organismes qui composent dit Commission National, qui sera présidé par le membre désigné par la plénière.

Paragraphe III.- Les rapports, études ou propositions préparés par les commissions et groupes de travail Ils ne seront pas contraignants et seront soumis à la plénière pour connaissance et décision.

CHAPITRE II
DES POUVOIRS DE LA CONASAC

Article 26.- Pouvoirs de la CONASAC. Voici les pouvoirs de la CONASAC :
1) Rapport al Presidente à partir de République sur la mise en œuvre et les résultats des politiques et stratégies de sûreté aéroportuaire et aérienne civil et recommander les mesures qui sont de votre plus haute qualité concurrence.

2) Coordonner, au plus haut niveau nivel, les activités de sécurité entre les différents départements, agences et autres organismes du État, les exploitants d'aéroports et d'aéronefs et autres entités impliquées ou responsables de la mise en œuvre des différents aspects du programme National Sûreté aérienne Civil, ou ceux qui sont requis exécution dans une certaine mesure, repris dans l’œuvre o travail qui contribue à améliorer les aspects de sécurité en harmonie avec les aspects de facilitation.

3) Approuver le programme National Sûreté aérienne Civil (PNSAC), proposé par le CESAC.

4) Prévoir des mesures de coordination pour l’exécution efficace du autorités agences civiles, militaires, de police et de sécurité du État, qui font partie de partie de système sécurité aérienne civil, pour la prévention des risques en la matière.

5) Approuver les frais d'utilisation établis pour couvrir les coûts des services de santé. instruction, accréditation, certificat et antidopage.

6) Conseiller le CESAC dans ses fonctions auprès relations aux mesures de sûreté aérienne nécessaires pour faire face aux menaces contre l’aviation civil, ses installations et ses services.

7) Surveiller constamment l'application desdites mesures et formuler des recommandations pour modifier ces mesures au besoin. résultat de information sur les nouvelles menaces, l'évolution de la technologie et les techniques de sûreté aérienne et d'autres facteurs.

8) Toute autre fonction qui vous est attribuée par la présente ley ou tout autre disposition le droit.

Article 27.- Actes d'atteinte illégale à la moralité national. CONASAC, agissant comme Centre National de Coordination et de Contrôle (CNCC), assume la responsabilité pour gérer les événements qui représentent des actes d'ingérence illégale qui sont de nature national.

Article 28.- Réglementation des pouvoirs pour rendre plus efficaces les fonctions de la CONASAC. Grâce à des réglementations émises à cet effet efecto par la CONASAC, les pouvoirs du Presidente, le Secrétaire, les membres, les commissions, le quorum pour les décisions et tout ce qui est nécessaire pour rendre plus efficaces les fonctions de la CONASAC.

TITRE IV
SYSTÈME NATIONAL SÉCURITÉ ET
DÉFENDRE DEPUIS L'ESPACE AÉRIEN

CHAPITRE I
DE LA CRÉATION DU SYSTÈME NATIONAL SÉCURITÉ ET
DÉFENDRE DEPUIS L'ESPACE AÉRIEN

Article 29.- Création. Il crée le Système National de sécurité et Défense de
Espace Aérien, composé de :
1) Le Forcer Compagnies aériennes dominicaines (FAD).
2) Le Institut aéronef Civil (IDAC).
3) Le Corps Spécialisé en Sûreté Aéroportuaire et Aérienne Civil (CESAC).
4) Le département Aéroport.
5) Le Adresse National Commission de contrôle des drogues (DNCD).
6) Le Adresse National du renseignement (DNI).
7) Le J2.
8) Autres institutions pouvant être constituées par décret présidentiel.

Paragraphe I.- Les membres doivent mettre à disposition de Système National de sécurité et Défense de l'espace aérien, tous moyen de vigilance et la protection de l'espace aérien, ainsi que les communications, données, et échange de information en temps réal. Par décret bureau présidentiel, d'autres institutions peuvent être incorporées dans dit système.

Paragraphe II.- Tous information de vigilance et le contrôle du trafic aérien sera transmis à un centre de commandement et de contrôle, exploité par le Forcer Dominicaine Air, dans le but de contrecarrer les opérations illégales qui pourraient affecter à l'aviation civil.

Article 30.- Information sensible aux actes de vols illicites dans l’espace aérien. Les institutions membres doivent notifier immédiatement à l'ensemble du FAD information sensible sur les opérations aériennes illégales dans l’espace aérien, qui menacent ou peuvent menacer la sécurité aérienne civil ou toute autre activité de délits connexes pouvant conduire le FAD à engager des poursuites judiciaires contre défense pour contrecarrer le fait.

Article 31.- Utilisation des informations fournies. Les informations fournies par le biais du système Ils ne sont pas utilisés à des fins autres que la sécurité et défense de l'espace aérien national.

Article 32.- Installations stratégiques pour la sécurité National. Les aéroports et aérodromes sont considérés comme des installations stratégiques pour la sécurité. national, donc les actions à exécuter à partir du «Système de sécurité et Défense de l’espace aérien » doivent leur accorder une attention particulière.

Article 33.- Surveillance et vigilance de toutes les pistes et aérodromes non contrôlés par l'IDAC et le CESAC tout au long de la territorio national. C'est au FAD de superviser et vigilance de toutes les pistes et aérodromes nationaux non contrôlés par l'IDAC et le CESAC tout au long de la territorio national.

Alinéa.- Le DCP doit veiller à ce que ses utilisation est conforme à la raison de sa construction, pour prévenir les activités illégales, et peut recommander la fermeture de celles qui représentent un danger pour la sécurité. national, aux opérations aériennes civil ou que sa construction et utilisation ne compte pas sur le autorisation des organismes correspondants.

Article 34.- Coordination civilo-militaire. Une coordination civilo-militaire permanente et un échange d'informations sont établis entre le FAD et l'IDAC, afin de prendre les mesures nécessaires pour permettre information par rapport à l opération un vol sûr et rapide des aéronefs civils est effectué dans les meilleurs délais entre les unités des services de la circulation aérienne et les unités militaires correspondantes.

Article 35.- Défense d'avions. Le FAD est le organe responsable de garantie la défense de tous les aéronefs dans les limites de l'espace aérien du République Dominicaine.

Article 36.- Ressources pour amélioration et l'entretien des équipements. Pour le amélioration et l'entretien continu des équipements nécessaires à se conformer avec son Participación tel qu'établi par ce ley, le FAD, outre les postes qui lui sont affectés dans le Budget Général du État, compte avec moyen provenant des tarifs spécialisés attribués par le Puissance Affaires, selon leurs besoins, pour un montant égal ou supérieur à celui établi par le Decreto 876-09.

Article 37.- Contrôle du trafic aérien. Contrôle de l'espace aérien et navigation l'air à travers le territorio national, correspondront, conformément à leurs lois respectives, aux Ministère de l' Les forces armées et Institut Dominicain de
Aviation Civil (IDAC).

Article 38.- La Forcer Dominicaine Airlines comme responsable principal à partir de défense aérien national dans les limites de l'espace aérien de République République Dominicaine, cela correspondra à :

1) Le vigilance, contrôle et défense de l'espace aérien de la souveraineté national, et.

2) Contrôle du trafic aérien dans les domaines suivants cas:
a) Lorsque le Presidente à partir de République, face à des situations extraordinaires qui justifient déclaration des États de exception, décide que ceci concurrence être exercé par le Forcer Air dominicain.

TITRE V
FINANCEMENT DE LA SÉCURITÉ AÉRIENNE

CHAPITRE I
DU BUDGET
Article 39.- Budget. Pour lui accomplissement de cette ley le CESAC compte avec un budget composé de :

1) Le moyen provenant de tarifs spécialisés, selon leurs besoins et qui doivent être approuvés par le Puissance Affaires pour le montant attribué, toujours égal ou supérieur à celui établi par le Decreto 876-09, de date 25 novembre de 2009.

2) Les postes qui vous sont attribués dans le Budget Général de la État.

Article 40.- Fonds des sanctions pécuniaires. Le fonds provenant des sanctions pécuniaires établies dans le présent ley, doit être déposé au Compte de Trésor National et destiné à la promotion et au développement de la sécurité aérienne civil.

TITRE VI
DES DÉFAUTS ET SANCTIONS ADMINISTRATIVES

CHAPITRE I
DE L'ORGANISME COMPÉTENT
Article 41.- Imposition de sanctions administratives. Le CESAC est le organe compétent pour prononcer les sanctions administratives applicables par le commission de l' fautes fourni dans ce ley, les programmes et leurs règlements.

CHAPITRE II
DU CLASSEMENT DES DÉFAUTS
Article 42.- Classement des fautes. La fautes Elles sont classées en légères, modérées et graves, qui sont sanctionnées conformément aux dispositions du présent document. ley.

Article 43.- Échecs bénin. Ils sont considérés fautes doux, ceux punis d'amendes de 1 à 10 Smic dans le secteur public national, ceux-ci sont:

1) Le viol aux programmes instruction du personnel qui travaille dans les installations aéroportuaires liées à la instruction nécessaire au personnel embauché.

2) L'embauche de personnel pour travailler dans les installations aéroportuaires sans accréditation ou autorisation dû pour partie du CESAC en application de son règlement.

3) Non-respect passifs formel ou documentaire dans le accomplissement des règlements ou des programmes de sécurité aéroportuaire.

Article 44.- Échecs modéré. Ils sont considérés fautes modérés, ceux sanctionnés d'amendes de 11 à 20 Smic dans le secteur public national, ceux-ci sont:

1) La récidive d'un manque doux.

2) Le viol des procédures d’application des normes, dispositions et mesures de sécurité.

3) Non-respect des exigences de sécurité établies par le autorité compétent.

4) Non-respect de l'un des programmes de sécurité de l'exploitant de l'avion, de l'aéroport ou du fournisseur de services de sécurité privés qui porte préjudice au exécution du programme National Sûreté aérienne
Civil.

Article 45.- Échecs sérieux. Ils sont considérés fautes graves, ceux punis d'amendes de 21 à 50 Smic dans le secteur public national, ceux-ci sont:

1) La récidive d'un manque modérée.

2) Divulgation de information liés aux capacités ou aux déficiences du système sécurité aérienne civil.

3) Opérer sans disposer du Programme de Sécurité correspondant, approuvé par le CESAC.

TITRE VII
CRIMES ET DÉLITS CONTRE LA SÉCURITÉ AÉRIENNE
CIVIL ET LE TRANSPORT AÉRIEN, SON PERSÉCUTION ET SES PEINTURES

CHAPITRE I
De la LEY EN VIGUEUR, COMPÉTENCE Y CONCURRENCE

Article 46.- Concurrence des tribunaux dominicains. Les lois de République République Dominicaine et les traités et conventions internationaux dûment ratifiés par la État dominicaine, sera appliquée et les tribunaux du République sera compétent pour juge actes qui menacent ou pourraient menacer la sécurité aérienne civil, dans les cas suivants :

1) Si le crimen o crime est commis dans territorio à partir de République Dominicaine.

2) Si le crimen o crime est commis contre ou à bord d’un aéronef immatriculé dans le République Dominicaine.

3) Si l'avion à bord duquel le crime a été commis crime terres sur République République Dominicaine avec l'auteur probable toujours à bord.

4) Si le crimen o crime commis contre ou à bord d’un aéronef inscription étranger loué avec ou sans équipage à un personne qui ont dans République Dominicain votre bureau principal ou ne pas avoir un tel bureau, votre résidence permanent.

5) Si le crimen o crime le commet national Dominicain.

6) Si le crimen o crime est commis contre un national Dominicain.

7) Si le crimen o crime on le commet personne apatride qui a son résidence habituel dans territorio dominicain et

8) Lorsque le État La République dominicaine n'accorde pas le extradition d'un personne qui a commis l'un des crimes ou délits prévus au présent artículo, à un autre État qui a établi son juridiction sur dit crimen o crime.

Article 47.- Concurrence par disposition des traités internationaux. Les tribunaux du République La République dominicaine est également compétente pour connaître des actes d'ingérence illégale sans importar el État dans lequel ils sont engagés, ni le inscription de l'avion, à condition que ledit concurrence lui a été assigné dans les conventions et traités internationaux sur la sécurité aérienne civil.

CHAPITRE II
DE LA POURSUITE DES CRIMES ET DÉLITS
Article 48.- Levage record de crimen o crime. Chaque fois qu'un acto qui menace la sécurité aérienne civil selon les dispositions du présent leyLa CESAC doit lever une record o signaler avec un relations circonstances de la actes, auteurs ou auteurs présumés, victimes et autres éléments de preuve, en envoyant le procédure ou fait rapport au autorité tribunal correspondant.

Paragraphe.- Le procédure ou des rapports préparés par le CESAC en occasion de actes réglementé par ce ley, peut être incorporé en lisant dans le processus pénal.

Article 49.- Arrestation des membres d’équipage de l’avion. Avant le commission d'un acto d'une ingérence illégale dans laquelle le arrestation des membres d'équipage d'un aéronef, le autorité pour réaliser le procédure doit immédiatement prendre les mesures nécessaires pour déterminer, dans les meilleurs délais, la poursuite ou non du vol.

Article 50.- Actions pour crimen o crime en vol. Si pendant un vol quelque chose est commis crimen o crime, le commandant de bord doit prendre les mesures nécessaires pour s'assurer que le auteur de fait être mis à disposition à partir de autorité l'autorité compétente du lieu du premier débarquement dans le territorio national, devoir élever un record o signaler, Avec un relations détaillé de la actes, auteurs, victimes et autres éléments de preuve à remettre au CESAC, afin qu'il puisse être envoyé au autorité tribunal compétent.

Paragraphe.- Le record Il doit être signé par le commandant et, si possible, par un ou plusieurs témoins. Sous ces formalités, il peut être incorporé au procès par sa lecture, sans endommager que le commandant et le témoin peuvent être sommés de prêter leurs témoignage.

Article 51.- Saisie d'objets. Les membres ou responsables du CESAC doivent saisir les objets qui représentent un danger pour la sécurité des vols ou qui, conformément aux lois et réglementations nationales et internationales, sont interdits de transport ou nécessitent une autorisation spécial pour cela.

Alinéa I.- Si cette saisie, de par sa nature, est liée à la commission d'un crimen o crime, l' officiel o agent le responsable doit soulever une record dans lequel il décrit en détail estado des lieux et des choses. Parallèlement, il collectera et compilera les preuves utiles, en en laissant une trace dans le record.

Paragraphe II.- Le record doit être signé par le officiel o agent responsable et, si possible, par un ou plusieurs témoins. Sous ces formalités, il peut être incorporé au procès par sa lecture, sans endommager que lui officiel et l' témoin peuvent être sommés de prêter leurs témoignage.

Paragraphe III.- Si le Comiso des objets saisis à travers jugement , la autorité à partir de quelle irrévocablement jugé, sera remis au autorités qui sont compétents pour les recevoir.

Article 52.- Intervention de autorités de État. Le CESAC peut exiger le Aidez-moi d'autres organisations du État ou des agences gouvernementales qui assurent la sécurité national.

Alinéa.- Le CESAC doit s'adresser au Ministère Public ou à autorités les tribunaux de prendre toute mesure qui ne relève pas de leur concurrence, ce qui empêche le commission d'actes susceptibles de mettre en danger la sécurité aéroportuaire ou aérienne civilsauf le cas de flagrance.

Article 53.- Communication au CESAC de l'action autorité judiciaire. Il Ministère Public, la autorité judiciaire, de police ou de sécurité qui intervient dans toute action ou recherche ça a pour objet ou est lié à la sûreté aérienne civil, obtenir information cuyo connaissance peut empêcher ou arrêter le commission d'actes qui menacent la sécurité aérienne civil, vous devez le communiquer immédiatement au CESAC.

Article 54.- Notification de connaissance à partir de infraction. Mais personne qui travaille au CESAC, qui a connaissance d'une ou plusieurs infractions que celles prévues au présent ley, vous devez immédiatement avertir la plus haute instance autorités de agence à travers le mécanisme qui sera mis en place en interne à cet effet par le CESAC.

Article 55.- enregistrer d'actes criminels contre la sûreté aérienne civil. Mais information sur les actes qui menacent la sécurité aérienne civil, reçu par le CESAC, doit figurer dans un enregistrement destiné à de telles fins, dans lequel le notre actualité, la temps, le support et les données du personne offert par information et officiel qui le reçoit.

Article 56.- Obtention et protection des preuves. Les fonctionnaires ou membres du
La CESAC doit procéder à des démarches préalables visant à obtenir et sécuriser les éléments de test, éviter échapper ou dissimulation de suspects, recevoir les déclarations des personnes présentes et empêcher la fait produire d’autres conséquences.

Article 57.- Arrestation des personnes et soin des espaces par recherche.
Quand au premier instant du recherche d'un fait qui menace la sécurité aérienne civil, dont la nature le justifie, et chaque fois qu'il n'est pas possible d'individualiser les auteur, au complice ou aux témoins et des mesures doivent être prises d'urgence pour ne pas nuire à rechercher, les officiels ou membres du CESAC peuvent ordonner que les personnes présentes ne quittent pas les lieux, ni modifier le estado de choses ou de lieux, et d'arranger les mesures que le cas exiger. Tout au long de cas, le CESAC doit permettre au passager et à l'équipage de poursuivre le voyage dans les plus brefs délais, et en tenant compte compte les conditions, restituer sans délai l'avion et son charger à leurs propriétaires légitimes.

Article 58.- Arrestation d'accusé. Les fonctionnaires ou membres du CESAC ne peuvent arrêter l'accusé que dans les cas où le Code De procédure Pénal, le présent ley et des lois spéciales l'autorisent, avec attachement strict aux principes d’action de base suivants :

1) Identifiez-vous au moment de arrêterComme officiel o agent du CESAC et vérifier les identité à partir de personne contre qui elle se poursuit. Le identification avant le personne sous réserve de arrêter Elle n’est pas requise en cas de flagrance.

2) Abstention de utilisation à partir de forcer, sauf lorsque cela est strictement nécessaire et toujours dans la proportion exigée par le exécution de arrêter.

3) Abstention de utilisation d'armes, sauf lorsqu'il y a un résistance qui met en danger le vie ou l'intégrité physique des personnes, ou avec le objet pour éviter le commission d'autres infractions, dans la limite de ce qui est nécessaire et de la proportionnalité mentionnée à l'alinéa précédent.

4) Ne pas appliquer, inciter ou tolérer des actes de la torture, la torture ou autres peines ou traitements cruels, inhumains ou dégradants.

5) Rapport à personne, au moment de son arrêterde son droit sauver silence et nommez votre défenseur.

6) Communiquer aux membres de la famille, personne de confiance ou pour avocat indiqué par le personne arrêté, le arrêter et l'endroit où il est emmené ou reste.

7) Enregistrez, dans un enregistrement inaltérable, le lieu, notre actualité y temps de arrêter, la ordre ou les circonstances dans lesquelles cela se produit et les fonctionnaires ou agents responsables de son exécution.

Article 59.- Arrestation avec ordre judiciaire. Les fonctionnaires ou membres du CESAC doivent procéder à arrêter d'un personne lorsqu'un ordre le tribunal l'ordonne, conformément aux dispositions du Code De procédure Pénal, et ce sera dans le périmètre d’un aéroport sous le contrôle du CESAC.

Article 60.- processus sans ordre judiciaire. Les fonctionnaires ou membres du CESAC peuvent procéder à arrêter d'un personne, sans necesidad de ordre judiciaire, dans les cas suivants :

1) Lorsque l'accusé est surpris au moment de commettre le crime fait punissable ou immédiatement après, alors qu'il est poursuivi, et lorsqu'il possède des objets ou présente des traces laissant raisonnablement supposer qu'il vient de participer à une infraction. Si la recherche ou la persécution a été interrompu, il est nécessaire ordre judiciaire.

2) Lorsque l'accusé s'est évadé d'un établissement pénal ou au centre arrestation.

3) Lorsque l'accusé a en sa possession puissance objets, armes, instruments, preuves ou papiers qui donnent lieu à une présomption raisonnable qu'il s'agit auteur ou complice d'un infraction et qu'il peut se cacher, s'échapper ou quitter les lieux.

Alinéa.- Les membres ou responsables du CESAC qui pratiquent le arrêter d'un personne, ils doivent le dire, sans délai inutile, à l'ordre de Ministère Public, afin que cette dernière, si elle le juge pertinent, organise directement sa mise en œuvre liberté ou demander au juge une mesure de coercition conformément aux dispositions de la Code De procédure Pénal.

Article 61.- Information de recherche al Ministère Public. Les fonctionnaires ou membres du CESAC doivent signaler al Ministère Public sur la procédure préliminaire du rechercheDans le Plazo de soixante-douze (72) heures. Si un arrêter, l' Plazo est réduite à vingt-quatre (24) heures.

Alinéa I.- Aux fins de la documentation de la procédure, il suffit de consigner dans un record unique, avec maire l'exactitude possible, les informations pertinentes pour recherche, dans lequel les instructions reçues du Ministère Public et, dans son cas, autorisations des juges.

Paragraphe II.- Le signaler doit être signé par celui qui dirige le recherche et, dans la mesure du possible, par les personnes qui interviennent dans les actes ou qui apportent information. Si le défenseur participer à certains diligence, il est enregistré et il vous est demandé de signer ; Si vous n'acceptez pas de signer, cette circonstance est mentionnée, ce qui n'invalide pas le record.

Article 62.- Destination des objets saisis. Les objets saisis et le produit à partir de commission d'un crimen o crime sont envoyés à Ministère Public avec la signaler correspondant, sauf lorsque le recherche est complexe, il existe des obstacles insurmontables ou lorsque les objets doivent être préalablement soumis à des examens techniques ou scientifiques, cas dans lesquels ils doivent être envoyés immédiatement après avoir effectué ces examens.

TITRE VIII
LES CRIMES, DÉLITS ET LEURS PEINES

CHAPITRE I
DES SANCTIONS
Article 63.- Pénalités. Les sanctions imposées en vertu de ce ley, sont les suivants:
1) 30 ans de isolement maire.
2) 20 ans de isolement maire.
3) 5 à 20 ans isolement maire.
4) 3 à 10 ans arrestation.
5) 2 à 5 ans isolement moins.
6) 6 mois à deux ans prison correctionnel.
7) Amendes constituées du salaire minimum.

Article 64.- Application des sanctions accessoires.- Les sanctions décrites dans le artículo les précédents ont le même efectos et conséquences accessoires que celles indiquées pour ceux du même nom dans le Code Pénal. De plus, les personnes qui commettent les crimes et délits établis dans le présent ley Ils peuvent être sanctionnés de manière accessoire par :

1) Disqualification temporel de 1 année jusqu'à 10 ans pour exercer travailler dans les secteurs aéronautique et aéroportuaire.

2) Disqualification definitiva pour exercer travailler dans les secteurs aéronautique et aéroportuaire.

3) Comiso des marchandises, moyens ou instruments avec lesquels il a été préparé ou exécuté crimes ou délits, ainsi que les profits qui en découlent.

Article 65.- Application de Code Pénal.- Les peines indiquées pour les crimes ou délits décrits aux présentes ley, sont imposés sans endommager de celles qui peuvent être applicables par le Code Pénal ou d'autres lois spéciales pour des situations qui n'y sont pas envisagées.

Article 66.- Réclamation de dommages et intérêts. Ceux qui se sentent lésés par commission de actes infractions punissables établies ici leypeut réclamer dommages et intérêts dans la forme établi dans le Code De procédure Pénal à partir de République Dominicaine.

CHAPITRE II
DES CRIMES ET DÉLITS

Article 67.- Éléments constitutifs des crimes et délits. Les crimes et délits caractérisés dans ce ley Ils doivent avoir comme éléments constitutifs essentiels :

1) Que le auteur les a commis illégalement, et

2) Que le auteur les ont commis avec le intention de mettre en danger la sécurité aérienne civil.

Article 68.- Actions ou omissions volontaires ou imprudentes. Les comportements prévus pour commission des crimes et délits prévus au présent ley, peut être réalisé par le biais d'actions ou d'omissions intentionnelles ou imprudentes de la part de partie de leurs auteurs ou complices.

Article 69.- Auteurs de crimes et de délits. Ils sont considérés comme les auteurs des crimes et délits établis dans le présent ley, les suivants:

1) Ceux qui effectuent le fait seuls, conjointement ou par l'intermédiaire d'un autre qu'ils utilisent comme instrument.

2) Ceux qui incitent directement un ou plusieurs autres à l'exécuter.

3) Ceux qui coopèrent à leur exécution avec acto sans quoi il n'y aurait pas eu exécutéet

4) Ceux qui ont donné des instructions aux autres pour le commission des crimes et délits prévus au présent ley, que ce soit à travers paga, promesses, abus puissance ou autorité, complots coupables ou toute autre modalité pour se conformer à ces instructions.

Article 70.- Complices. Ceux qui, n'étant pas inclus dans le artículo ci-dessus, ils coopèrent avec le exécution de fait avec des actes antérieurs ou simultanés.

Alinéa.- Aux fins du présent ley, les complices sont punis des mêmes peines prévues pour les auteurs.

Article 71.- Utiliser de condition de employé o officiel public. Il impose le pena maxime applicable de crimen o crime commis, lorsque le auteur ou un complice a profité de votre condition de employé o officiel public ou votre relations avec les services offerts dans les terminaux aéroportuaires pour faciliter commission du même.

Article 72.- Récidive. Il y a récidive lorsque, au moment de commettre le fait punissable, l'accusé a été condamné par jugement , la autorité à partir de quelle jugé irrévocablement, par le commission de tout autre crimen o crime inclus dans ce ley ou dans d'autres lois spéciales, qui mettent ou peuvent mettre en riesgo sécurité aérienne civil.

Alinéa.- La condition de récidiviste aggrave la situation. responsabilité pénal de ceux qui s'engagent ou participent à la crimen o crime.

Article 73.- Tentative de crimes et de délits. Les tentatives des crimes et délits recensés dans ce ley Ils sont punis comme crimen y crime même.

Alinéa.- Aux fins du présent ley, l'accord ou planification de crimen o crime par une ou plusieurs personnes, est considéré comme le principe de exécution.

CHAPITRE III
DES CRIMES ET DÉLITS CONTRE LA SÉCURITÉ
DE L'AVIATION CIVIL ET TRANSPORT AÉRIEN

Article 74.- Pénalité pour la saisie d'un aéronef avec violence o intimidation. Celui qui s'empare de violence o intimidation ou tout autre moyen illicite d'un avion dans service, est puni de pena 30 ans de isolement maire.

Alinéa.- Il est puni du même pena, ceux qui élaborent le plan de saisie de l'avion en service, ils instruiront pour leur commission, faciliter sa saisie par un autre ou inciter directement un ou plusieurs autres à l'exécuter.

Article 75.-Pénalité pour prise d'otage. Quiconque prend des otages à bord d'un avion ou sur un aérodrome est puni de pena 30 ans de isolement maire.

Article 76.-Pénalité par provocation de l'automne, perte, feu ou l'atterrissage d'un avion. Celui qui depuis les airs, la terre ou mar, et par tous les moyens, provoquer la chute, perte, feu, l'atterrissage d'un aéronef, dans le but de s'en emparer ou d'attaquer des personnes ou des choses à bord, est puni de pena 30 ans de isolement maire.

Article 77.- Pénalité pour destruction totale ou partielle d'un aéronef, d'un aéroport national o internationaleet équipement radioaider pour navigation aérien. Celui qui intentionnel provoquer la destruction totale ou partielle d'un aéronef, d'un aéroport national o internationale, et du matériel d'aide radio pour navigation air qui met en danger ou pourrait mettre en danger la sécurité aérienne civil, est puni de pena de 5 à 20 ans isolement maire.

Paragraphe I.- Si à la suite de la crimen provoquera le décès o blessure sérieux d'un personne, le pena 30 ans de isolement maire.

Paragraphe II.- Dans cas Que le commission de cette infraction être effectué par un officiel o agent qui appartient ou travaille dans le système sécurité aérienne civil, la pena ça a 30 ans isolement maire.

Article 78.- Pénalité par information FAUX. Celui qui communiquera information faux avec
intention de faire des compromis sécurité aérienne civil, la sécurité des passagers, de l'équipage, du personnel au sol et public généralement dans un aéroport ou sur le terrain d'une installation aéronautique civil, ou qui tendent à interférer avec l'exploitation normale et le bon fonctionnement des aéronefs et des aéroports, est sanctionné par la pena de 3 à 10 ans arrestation.

Paragraphe I.- Si le personne qui réalisent cette situation afficheront la qualité de officiel aéroport et était situé dans le exercer de ses fonctions, pena est de 5 à 20 ans isolement maire.

Alinéa II : Si, en conséquence de ladite information se produirait blessures sérieux ou décès d'une ou plusieurs personnes, pena ça a 30 ans isolement maire.

Article 79.- Sanctions pour avoir infligé des blessures, des coups ou commis des actes de violence volontairement. Quiconque inflige volontairement des blessures, frappe, commet des actes de violence o façons de faire contre un autre à bord de l'avion et qui affectent ou peuvent affecter sécurité de celui-ci, est puni de peines de 5 à 20 ans de prison. isolement maire.

Paragraphe I.- Le pena peut être augmenté jusqu'à 30 ans isolement maire, si à la suite de action des violences auraient eu lieu sinistre de l'avion.

Paragraphe II.- Si, à la suite de ladite action, le décès d'un personne, le pena 30 ans de isolement maire.

Article 80.- Pénalité pour l'introduction à bord d'un avion ou d'un aéroport sans frais autorisation. Tout personne que pour le forcer, actes de violence ou sans le autorisation due est introduite à bord d'un aéronef, dans un aéroport ou dans l'enceinte d'une installation aéronautique, qui met en place riesgo sécurité aérienne civil, est puni de pena de 2 à 5 ans isolement.

Alinéa.- Si, à la suite de ladite action, le décès o blessures sérieux d'un personne, le pena de 5 à 20 ans isolement maire.

Article 81.- Pénalité pour non-respect des instructions du personnel de sécurité de l'aéroport ou du commandant de bord de l'avion. N'importe lequel personne qui ne respecte pas les instructions du personnel de sécurité de l'aéroport ou du commandant de bord de l'avion, perturbant le déroulement ordre y discipline à l'aéroport ou à bord de l'avion, ou interférer avec ses performances ou diminuer ses capacidad pour exercer ses fonctions, il est puni de pena de 6 mois à 2 ans prison correctionnel ou fin jusqu'à 50 salaires minimum.

CHAPITRE IV
DES CRIMES ET DÉLITS D'INTRODUCTION À BORD D'UN
AÉRONEF OU DANS UN AÉROPORT D'ARMES OU D'ARTEFACTS OU
SUBSTANCES DANGEREUSES

Article 82.- Sanctions pour introduction d'armes destructrices dans les aéronefs. N'importe lequel personne qu'avec intention un criminel introduit dans un aéroport ou embarque intentionnellement à bord d'un aéronef des munitions, des explosifs, des armes, des gaz toxiques, des substances inflammables ou toute autre substance nocive ou dangereuse pour les personnes, le fret ou l'aéronef établis dans les conventions internationales, les lois et réglementations spéciales établies à ces fins, est puni de pena de 3 à 20 ans isolement maire.

Alinéa I.- Tout membre de l'équipage de l'aéronef, officiel o employé de l'aéroport ou société laissez-les donner service en même temps, employé des compagnies aériennes, du personnel privé des services de sécurité ou autres autorité public, civil ou militaires, qui ont facilité ou coopéré à l’exécution de l’opération. actes établi dans ce artículo, est puni de pena 20 ans de isolement maire.

Paragraphe II.- Si, à la suite de ces actes, une personne décède ou est gravement blessée personne, la pena imposé est de 30 ans isolement maire.

Paragraphe III.- Le personne qui introduit dans l'avion des munitions, des explosifs, des armes, des gaz toxiques, des substances inflammables ou toute autre substance nocive ou dangereuse pour les personnes, à la intention de commettre d'autres crimes punissables par la ley, est puni de pena 30 ans de isolement maire.

Article 83.- Pénalités pour induire ou placer des substances dangereuses.- Tout personne qu'avec intention criminel ordonne ou incite à placer des dispositifs ou des substances dangereuses à bord d'un aéronef ou dans un aéroport qui pourraient causer des dommages, détruire ou mettre en danger le vie des passagers ou des membres d'équipage, du personnel au sol ou public En général, il est puni de pena de 5 à 20 ans isolement maire.

Paragraphe I.- Dans cas que les membres d'équipage, les agents de sécurité privés, les employés des compagnies aériennes, les fonctionnaires et employés de l'aéroport ou des entreprises qui fournissent service au même ou à des entreprises qui opèrent dans le même ou dans un autre autorité public, civil ou militaires, sont punis de pena 30 ans de isolement maire.

Paragraphe II.- Si le dispositif ou la substance placé à bord de l'avion le détruit ou l'endommage, ou provoque blessures sérieux ou décès aux passagers ou à l'équipage de celui-ci, le personne le responsable est puni de pena 30 ans de isolement maire.

CHAPITRE III
CRIMES ET DÉLITS CONTRE AUTORITÉ

Article 84.- Pénalité par violence physique.- Tout personne quoi commettre acto de violence physique ou via en fait, inflige des blessures ou frappe le personnel de sécurité de l'aéroport, les fonctionnaires ou les membres du CESAC, dans le exercer de ses fonctions et interférant avec le accomplissement de ses fonctions, elle est punie de pena de 3 à 10 ans arrestation.

Paragraphe I.- Si ces actions sont menées à l'aide d'armes de quelque nature que ce soit tipo, la personne le responsable est sanctionné par la pena de 5 à 20 ans isolement maire.

Paragraphe II.- Si le personne la partie lésée décède ou subit des blessures graves à la suite de ces actes, le pena imposée est de 30 ans de isolement maire.

CHAPITRE IV
CRIMES ET DÉLITS DE SÉDITION
Article 85.- Pénalité par crime de sédition.- Ils sont punis de pena de 3 à 10 ans arrestation, en tant que prisonniers de sédition, les membres d'équipage, les passagers, les employés ou les personnes disposées avec eux, qui se trouvent dans les aéroports ou les avions et sans causer justifiés, ils s’élèvent collectivement à la hauteur intention d'attaquer la sécurité aérienne civil accomplir l'un des actes suivants :

1) S'opposer au respect des ordonnances qui, dans le accomplissement de leurs fonctions et passifs formalités, dictées par le commandant de bord de l'avion, le personnel de sécurité de l'aéroport ou autre autorité l'autorité de l'aéroport dans le exercer de ses fonctions.

2) Prévenir libre exercer de ses fonctions ou exécuter à une autre fin coercition sur eux.

3) Empêcher le vol.

Article 86.- Augmentation de pena.- Le pena par sédition peut être augmenté jusqu'à 30 ans isolement maire dans les cas suivants:

1) Si le fait s'engage avec le intention d'interrompre ou d'entraver la navigation aérienne ou de modifier l'itinéraire.

2) Si les membres de l'équipage ou autres personne al service de l'aviation civil par action u omission ils viennent s'emparer de l'avion ou affecter el système aviation organisée civil o exercer contrôle non autorisé sur celui-ci.

3) Si les personnes impliquées dans ces actes sont armées.

Article 87.- Pénalité par manque de la coopération.- Les membres d'équipage, les employés de l'aéroport, les fonctionnaires ou agents responsables ou qui font partie du partie des procédures et mesures établies dans les différents programmes de sûreté aérienne civil que intentionnellement et sans causer justifié de ne pas coopérer pour contrôler le levage, sont condamnés avec pena de 2 à 5 ans isolement moins.

Paragraphe.- Dans cas si nécessaire, le autorité vous pouvez demander le collaboration des passagers, et s'ils refusent de collaborer, ils n'ont aucun tipo de responsabilité civil o pénal.

Article 88.- Exemption de responsabilité. Ils sont exemptés de responsabilité: 1) Les exécuteurs testamentaires qui se soumettent au premier intimidation ce qui leur est fait et avant d'accomplir des actes de violence.

2) Ceux qui, étant engagés dans la perpétration du crime signalez-le à autorités correspondant dans temps qualifié pour l'éviter.

Article 89.- Sanction des crimes et délits commis pendant levage.- Si pendant le levage ou avec occasion Si des crimes ou autres délits sont commis, ils sont punis conformément aux ley dans lequel ils sont inclus.

CHAPITRE V
CRIMES ET DÉLITS CONTRE LES VICTIMES ET LES AÉRONEFS SUBISSANT DES ACCIDENTS AÉRIENS

Article 90.- Sanctions pour dissimulation ou rétention de parties d'avions accidentés. Tous personne que, intentionnellement et sans autorisation, supprimer, masquer ou conserver tout partie de tout avion accidenté ou de tout propriété qu'il y ait estado à bord dudit avion au moment de accident, est puni de pena de 3 à 10 ans arrestation.

Article 91.- Pénalités pour refus Aidez-moi aux avions. Le commandant d'un aéronef en vol ou capitaine de navire, qui pendant la navigation et dans la mesure où cela est à votre portée, ne payez pas Aidez-moi à un avion qui, dans n'importe quel forme le demander, pouvoir le faire sans riesgo pour la sécurité de l'avion ou navire sous son commandement, ses passagers ou son équipage, est puni des peines de prison correctionnel de 6 mois à 2 ans et invalidité par annulation temporel à partir de licence o autorisation effectuer de tels services pour un période jusqu'à 5 ans à compter de accomplissement à partir de condamne.

Paragraphe.- Dans cas que le commandant de bord de l'avion ou le capitaine de navire ne peut pas fournir le Aidez-moi requis pour les raisons indiquées dans le présent artículo, il doit au moins transmettre le señal de alarme et communiquer le fait à autorité de contrôle qui correspond.

Article 92.- Sanctions pour les personnes qui ne prêtent pas Aidez-moi.- Ceux qui sans causer justifié de ne pas fournir le Aidez-moi qui se trouve à leur portée pour l'équipage ou les passagers d'un aéronef endommagé, blessé ou isolé des voies de communication ordinaires, sont punis de pena de 6 jours à 6 mois prison correctionnel.

TITRE IX
SUR LES ASPECTS PROCÉDURAUX

CHAPITRE I
DEL PROCÉDURE

Article 93.- Établissement de procédure dans la ley. Le procédure continuer dans le vérification des actes, l'application des sanctions et la connaissance des moyen administratifs, sont ceux établis dans le présent ley et ses règlements d'application.

Article 94.- processus. Lors de la vérification du commission d'un des fautes établi dans ce ley et ses réglementations applicables, doivent être respectées pour son sanction, le suivant procédure:

1) Levée d'un record o signaler avec un relations détaillé de la actes, auteurs et autres éléments de preuve. Il record doit être signé par le agent o officiel du CESAC pour le relever et pour le personne physique ou représentant le droit à partir de personne moral. À cas qu'ils ne veulent pas signer, cette situation est indiquée dans le record.

2) Une fois le record, l' officiel o agent du CESAC doit notifier à
partie intéressé par son contenu, conformément aux dispositions du Article 41 du présent ley et conformément aux règlements respectifs du CESAC.

Article 95.- Pénalité administratif. Il exercer à partir de faculté la sanction administrative est indépendante de l'éventuelle concours de crimes ou fautes en bord de plage pénal; En ce sens, l'imposition d'un sanction par manque administratif n’exclut pas l’application d’une sanction pénal.

Article 96.- Aidez-moi du CESAC à Ministère Public. Dans le la persécution e recherche des violations liées à la sûreté aéroportuaire et aérienne civil, le CESAC doit assister dans toutes les actions en faveur du Ministère Public.

CHAPITRE II
DES RESSOURCES ADMINISTRATIF ET JURIDICTIONNEL

Article 97.- Concurrence juridictionnel. Le JAC et le Juridiction Le contentieux administratif est compétent pour connaître les moyen déposée contre les décisions rendues par le CESAC en exercer des pouvoirs conférés par les présentes ley et son règlement.

Article 98.- Conditions de moyen aux normes de sécurité. Les normes de sécurité ne sont pas directement attaquées au moyen de moyen envisagé ici ley, à exercer des pouvoirs conférés par les présentes ley et son règlement. Seul le partie directement concernés par l’application d’une directive de sécurité émanant du autorité AVSEC compétent, en occasion de l'interposition d'un recurso Devant un acto dicté dans exécution de même, vous pouvez demander le défi de ladite mesure.

Article 99.- Ressources avant les décisions administratives du CESAC. N'importe lequel personne personne physique ou morale concernée par les décisions administratives imposées par le CESAC, peut exercer contre de telles sanctions par l'une des personnes suivantes moyen:

1) Ressource de réexamen devant le Directeur Général du CESAC. Il Plazo pour présenter ceci recurso est de dix (10) jours ouvrés à compter du date dans laquelle le sanction a été notifiée à la partie concernée.

2) Ressource Hiérarchique devant le Conseil de l'Aviation Civil. Une fois que l'intéressé a été informé de la résultat du recurso réexamen, il peut déposer une recurso hiérarchique devant le Conseil de l'aviation CivilDans un Plazo vingt (20) jours ouvrés, à compter du date de Notification à partir de résolution qui résout le Ressource de réexamen.

3) Ressource Contentieux Administratif contre les résolutions qui résolvent le Ressource Hiérarchique. L'intéressé peut le déposer recurso devant la Juridiction Contentieux Administratif, dans un Plazo trente (30) jours ouvrés, à compter du date de haber reçu le Notification à partir de résolution qui résout le Ressource Hiérarchique.

Alinéa.- L'intéressé peut toujours opter pour faire appel des décisions administratives imposées par le CESAC, en exercer des pouvoirs conférés par les présentes ley et son règlement. Avant le Juridiction Contentieux Administratif dans un Plazo de 30 jours. Une fois lancé recurso qui se déroule dans le administration, l'intéressé sera forcé épuiser les paroles moyen avant de faire appel au Juridiction Contentieux Administratif.

TITRE X
INSTRUCTION ET LA CARRIÈRE AVSEC
CHAPITRE I

DES PROGRAMMES INSTRUCTION EN QUESTION DE SÉCURITÉ
DE L'AVIATION CIVIL ET DU ÉCOLE SÉCURITÉ DU
AVION CIVIL

Article 100.- Programme National de Instruction en sûreté aérienne
Civil. Le CESAC est responsable de la préparation et exécution du programme National de Instruction en sûreté aérienne Civil (PNISAC), pour le personnel de toutes les entités qui participent ou sont responsables de l'application des différents aspects du Programme National Sûreté aérienne Civil (PNSAC).

Paragraphe.- Ce programme est conçu pour garantie l’efficacité du PNSAC.

Article 101.- École Sûreté aérienne Civil. est créé le École Sûreté aérienne Civil (ESAC), «Maire Pilote général Luís Damián Castro Cruz, FAD», comme organe du CESAC, pour le formation du personnel de l'AVSEC et de toutes les entités qui participent ou sont responsables de l'application des différents aspects du PNSAC qui le nécessitent.

Article 102.- Instruction concernant la sûreté aérienne civil, instruction concernant la sûreté aérienne civil il se réalise comme à ce qui est établi dans le PNISAC.

Alinéa.- Le personnel de l'AVSEC et les personnes physiques et morales qui agissent dans le domaine des aéroports à postuler et se conformer mesures préventives de sûreté aérienne civil, devraient recevoir la formation continue guidé par les instructions du PNISAC.

CHAPITRE II
DU PERSONNEL AVSEC

Article 103.- dépendance du personnel de l'AVSEC. Le personnel de l'AVSEC qui assure les prestations au CESAC appartient au Ministère de l' Les forces armées.

TITRE XI
DISPOSITIONS SPÉCIALES

CHAPITRE I
HARMONISATION DES CRITÈRES DE SÉCURITÉ (ANNEXE 17) ET FACILITATION (ANNEXE 9)

Article 104.- Application de Accord de Chicago. Les critères de sécurité établis à l'annexe 17 du Accord de Chicago, doit être appliqué en harmonie avec les critères de facilitation établis à l'annexe 9 du dit accord et vice versa. Le CESAC, le JAC, l'IDAC et le département L'aéroport doit harmoniser les critères lors de l'émission de normes qui réglementent ces questions.

Article 105.- Contrôles et procédures de sécurité. Le CESAC mandataire que les contrôles et procédures de sécurité provoquent un minimum d'interférences ou de retards dans les activités aériennes civil, à condition que l'efficacité de ces contrôles et procédures ne soit pas compromise.

TITRE XII
DISPOSITIONS GÉNÉRALES

Article 106.- Terminologie applicable. Quand est-ce ley fait référence aux termes vérificateur, superviseur, inspecteur, Auditeur, manager, directeur ou toute autre désignation dans le domaine de la sûreté aérienne civil, il faut bien comprendre qu'il fait référence au staff masculin et féminin, de manière interchangeable.

Article 107.- Remplacement. Il Corps Spécialisé en Sûreté Aéroportuaire et Aérienne Civil, remplace par tous ses efectos de la promulgation du présent leyà Corps Spécialisée dans la Sûreté Aéroportuaire, créée à travers le Decreto 28-97 du 22 janvier 1997.

DISPOSITIONS TRANSITOIRES
Premièrement.- Règlements. Tous les règlements établis par le présent ley, ils ont un Plazo 90 jours pour son achèvement et sa demande par partie des dépendances correspondantes, du promulgation du présent ley.

Deuxième.- validité de dispositions. Jusqu'à ce que le règlement du présent présent soit approuvé ley, les dispositions qui ne s'y opposent pas contenues dans les programmes aéronautiques nationaux restent en vigueur. civil.

PROVISIONS FINALES
Premièrement.- Abroge. Le présent ley abroge spécifiquement les articles 319 et 322 du Loi N° 491-06, de date 22 décembre 2006, Aviation Civil à partir de République République Dominicaine, et modifie le Article 3 du Loi 8 du 17 novembre 1978.

Seconde. validité.- Cette ley entre dans validité après ton promulgation y Publicación et après les délais fixés dans le Code Civil Dominicain.

DONNÉ dans le Sala de séances du Sénat, Palais de Congrès National, à Santo Domingo de Guzmán, District National, capital à partir de République République Dominicaine, huit (8) jours après mois juin de année deux mille onze (2011) ; 168 ans de Indépendance et 148 de la Restauration.

Reinaldo Mur Perez
Presidente

Rubén Darío Cruz Ubiera Amilcar Romero Portuondo
Secrétaire Secrétaire ad hoc.

DONNÉ dans le Sala de séances du Appareil photo des députés, Palais de la Congrès National, à Santo Domingo de Guzmán, District National, capital à partir de République République Dominicaine, treize (13) jours après mois de juillet de année deux mille onze (2011) ; 168ème années du Indépendance et 148° de la Restauration.

Abel Atahualpa Martínez Durán
Presidente

Kenya Milagros Mejía Mercedes Orfelina Liseloth Arias Medrano
Secrétaire Secrétaire ad hoc.

LEONEL FERNANDEZ
Presidente à partir de République République dominicaine
En exercer des pouvoirs qui m'ont été conférés par le Article 128 du Constitución à partir de République.

Je PROMULUE le présent Loi et j'ordonne qu'il soit publié dans la Gazette officiel, pour son connaissance y accomplissement.

DADA à Santo Domingo de Guzmán, District National, Capital à partir de République République Dominicaine, seize (16) jours après mois de juillet de année deux mille onze (2011) ; 168 ans de Indépendance et 148 de la Restauration.

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